Vaikka useimmat 911-koneet käynnistävät sähköistyksen aikakauden saamalla virran integroituun käynnistysgeneraattoriin 48-voltin sähköjärjestelmän kautta, joka täydentää brändin kuuluisaa kuusimoottorista, mallivalikoima lisää lopulta korkeajännitteistä bensiini-sähkötehoa. . Sama koskee pakettivaihtoehtojen sekoitusta. Hybridivoimalan odotetaan ilmestyvän 911-malliin joskus vuoden 2025 jälkeen, ja sen nimeksi tulee todennäköisesti T-HEV.
Sanotaan, että se on kehitetty yhdessä Rimacin kanssa (45 % Porsche omistaa), hybridijärjestelmä koostuu 400-volttisähköjärjestelmästä, integroidusta käynnistysgeneraattorista, etupyöriä pyörittävistä sähkömoottoreista (tuottaa noin 8{{6) }} 90 hevosvoimaan) ja noin 2,0 kWh akku, jota täydennetään kaasumoottorilla tai regeneratiivisella jarrutuksella. Voimansiirron sähköisten propulsiokomponenttien kokonaispainon kerrotaan olevan alle 27 kiloa.
395-hevosvoimainen kaksoisturboahdettu 30-litrainen kuusilitrainen hybridikäyttöön muunneltu moottori kattaa bensiinipuolen. Järjestelmän kokonaistehon odotetaan olevan noin 475 hevosvoimaa. Valitettavasti voimalaitoksen monimutkaisuus tarkoittaa, että näin varustetussa 911:ssä ei ole mahdollista valita manuaalivaihteistoa. Huhutaan, että Porsche kehittää tehokkaampaa hybridimallia, jonka kokonaisteho on yli 520 hevosvoimaa, mikä riittää kuromaan umpeen 911 GTS- ja Turbo-mallien välisen suorituskyvyn eron. Myös näiden kahden mallin voimansiirtoihin tehdään merkittäviä muutoksia. .
Sisäiset asiakirjat osoittavat, että GTS ja Turbo hylkäävät nykyiset 3.{1}}litraiset ja 3.{3}}litraiset oikosulkumoottorit ja vaihtavat uuden kaksoisturboahdetun 3.{8} } litran yksikkö. Vapaasti hengittävä versio korvaa lopulta 4{10}}litran moottorin nykyisissä GT3-, GT3 RS- ja S/T-malleissa. 3.{14}}litraisen 992.2 GT3:n odotetaan saapuvan vuonna 2027. 992.2 Carrera- ja Carrera S -malleissa säilytetään toistaiseksi kaksiturboinen 3.{24}}litrainen moottori, vaikkakin hieman lisättynä. tehossa.
Porsche ei paljastanut mitään yksityiskohtia 911-hybridistä, mutta sanoi, että äskettäin kehitetty voimansiirto on peräisin yhtiön kilpa-haarusta. Oletettavasti 919- ja 963-hankkeista saadut opetukset ovat auttaneet maantieautojaostoa suunnittelemaan sähköisen 911:n täyttämään yhä tiukemmat päästömääräykset. Noin vuosi sitten toimitusjohtaja Oliver Blume sanoi, että uudet autot eivät olisi ladattavia hybridejä, eikä niissä siksi olisi latausportteja.
Mielenkiintoisin huhu 911-hybridiä ympäröivästä on sähköisen GT2 RS:n mahdollinen lanseeraus miedolla hybridikokoonpanolla. Sähkömoottorin ja twin-turbo 3.{5}}litraisen kuuden litran tehon odotetaan olevan yli 700 hevosvoimaa. Vääntömomenttiluvut eivät ole tiedossa, mutta huhut viittaavat siihen, että 911 Turbo S:n vääntömomentin "merkittävä lisäys" on suunnitelmissa. Etu- ja takapainon jakautuminen on 39:61.
Todella täyssähköinen 911 on kuitenkin vielä muutaman vuoden päässä, sillä tällainen voimansiirto tulee markkinoille vasta seuraavan vuosikymmenen aikana. Se julkaistaan todennäköisesti 998-sukupolven 911:n rinnalla, joka korvaa 994-sukupolven auton, joka debytoi vuonna 2028 992:n seuraajana. Euroopan unioni on erityisesti suostunut jättämään synteettiset polttoaineet pois 2035 uusien haitallisia päästöjä aiheuttavien autojen kielto. Tämä voi tarkoittaa, että 911:n päivät polttomoottoreilla ovat luettuja.