Oletko ajettuasi monta vuotta, oletko koskaan tajunnut: niskatuet eivät ole tyynyjä varten?
Piiskaiskuvaikutelma voidaan jakaa karkeasti kolmeen vaiheeseen. Kun ajoneuvo, jolla ajat, on auton perässä, eteenpäin kiihtyvyyden äkillisen lisääntymisen vuoksi istuimen selkänoja työntää luonnollisesti kaarevaa selkärankaa suoraan ja pää liikkuu ylös- ja taaksepäin oikaisun myötä. selkärankaa ja omaa hitautta, niin että niska taipuu taaksepäin S-muotoon - kunnes pää osuu niskatukeen ja hidastaa ja painaa niskatukea, eli toinen vaihe. Lopulta törmäys on melkein ohi, niskatuen puristuspalautuksen ja ihmisen inertian vuoksi kehollasi on taipumus siirtyä eteenpäin, mutta vartaloa hillitsee valjaat, joten pää heitetään jälleen eteenpäin.
Piiskausilmiön perimmäinen syy on se, että pää kerää energiaa ensin taaksepäin ja sitten vapauttaa sen heti eteenpäin aiheuttaen painetta ja vammoja niskaan.
Älä ajattele, että perääntörmäys ei ole vaarallinen, koska melkein kaikki voivat läpäistä lyöntitestin/takapään turvallisuustestin IIHS:ssä, Zhongbo Researchissa ja muissa testeissä. Pitäisi tietää, että tutkimuksen piippaustestin nopeus on vain 16 km/h, E-NCAP-testin nopeusalue 16-25 km/h, tiukin IIHS on vain 32 km/h, eikä se ole helppo tehtävä matkustajien turvallisuuden suojelemiseksi nopeassa taka-onnettomuudessa.
Käytä niskatukea rajoittamaan pään liikettä taaksepäin, kun se on takapäässä. Tämän vuoksi turvaniskatukea käytetään asteittain vakiona nykyään mallin tasosta riippumatta. Kun autojen turvallisuusmääräykset eivät viime vuosisadalla olleet täydellisiä, monissa autoissa ei ollut lainkaan niskatukia. Esimerkiksi kuuluisa amerikkalainen luksusauto iso sohva, lue "Vihreä kirja" tietääksesi - tämä osoittaa jälleen, että päätyynyllä ei ole mitään tekemistä "mukavuuden" kanssa.
Takaisin niskatyynyyn.
On helppo havaita, että useimpien autojen pääntuki on hieman kallistettu alaspäin, mikä on vastakohta mukavuuden ergonomialle: pään asennon tulee olla pehmeä, mutta sitä vasten on kova niskatuki; Niska oli tyhjä ja tarvitsi tyynyn, mutta tyhjää ei ollut. Turvallisuudesta kiinnostuneissa Volvo-malleissa tämä niskatuen muotoilu on ilmeinen.
Niskatyynyn VIKA on se, että se tuhoaa kokonaan auton alkuperäisen turvapääntuen kallistuksen alaspäin ja jopa kääntää sen ylösalaisin, ja pään selkä- ja yläpuolelle suuntautuvaa liikettä estävä vaikutus vähenee, mutta myös helpottaa sitä. jotta pää liikkuisi ylöspäin ja taaksepäin päätyynyn siteestä. Joten vaikka fysiologinen normaali maan ihmiset tietävät, että pää tarvitsee tyynyn, niska tarvitsee tukea, autoyhtiöt eivät voi laittaa niskatyynyä tätä "sokerilla päällystettyä kuorta" autoon.
Loppujen lopuksi onnettomuuden sattuessa jälkimarkkinat voivat kävellä pois halutessaan, mutta Oemien on syötävä.
Venytä sitä. Kaikissa perusajotunneissa kerrotaan, että oikea istuma-asento on pään yläosa, joka on vähintään samassa tasossa niskatuen yläosan kanssa, jotta niskatuki estää päätä liikkumasta taaksepäin ja ylös takaperinteen sattuessa. lopettaa törmäyksen. Jos niskatuen asento on liian alhaalla, pää kääntyy helposti ylöspäin niskatuen yli ja taaksepäin, jolloin pääntuen turvatoiminto epäonnistuu.