Nopeuden halu on monien autonomistajien tavoite. Heistä tuntuu aina, että heidän autonsa ei ole tarpeeksi nopea. Vaikka he ajavat puhdasrotuisia urheiluautoja, kuten Ferrari ja Porsche, jotkut ihmiset haluavat silti sen kulkevan nopeammin. Ehkä tämä johtuu ihmiskehoon piilotetusta levottomasta tekijästä!
Ainoa tapa parantaa ajoneuvon nopeutta on aloittaa tehonäkökulmasta. Kaikkein alkeellisinta on vaihtaa korkeajännitejohdot, sytytystulpat ja pakoputket. Korkeajännitteisten piijohtojen ja sytytystulppien vaihtaminen vahvoilla purkausominaisuuksilla voi todellakin parantaa syttymistä paljon; liiallinen sytytys aiheuttaa kuitenkin jonkin verran vaurioita mäntään, ja se, onko vaikutus todella niin maaginen kuin eri mainokset väittävät, riippuu jossain määrin. Se vaihtelee autosta toiseen, tärkeintä on osata yhdistää se.
Pakoputki
Suosituin muutososa nykyään on pakoputki. Näyttää siltä, että lisäämällä halkaisijaltaan suuri ja äänekäs pakoputki nopeuttaa ajoneuvoa. Itse asiassa tämä on väärinkäsitys. Pakoputken vaihdon voidaan sanoa parantavan hevosvoimaa minimaalisesti. Varsinkin joidenkin vapaasti hengittävien ajoneuvojen kohdalla, joiden iskutilavuus on pieni, on melko vaikeaa havaita selkeästi hevosvoiman paranemista. Päinvastoin, halkaisijaltaan suuri pakoperärumpu vaikuttaa merkittävästi alhaisten nopeuksien vääntömomentin menettämiseen, mutta tasaisempi pako suurilla nopeuksilla on ymmärrettävää tehon parantamiseksi. Itse pakoputken materiaali, putkilinjan rakenne, onko putken seinämän sisäpuoli sileä ja voiko äänenvaimentimen rakenne muodostaa hyvän vastapaineen, ovat kaikki tärkeitä tekijöitä, jotka vaikuttavat pakoputken vaikutukseen.
Hyvin suunniteltu pakoputki vaatii huomattavia kustannuksia. Olettaen, että moottoria ei ole merkittävästi muokattu, pelkän pakoputken vaihdon vaikutus ei ole kovin ilmeinen. Nykyään monet ihmiset myös vaihtavat pakokaasun keski- ja takaosat ja poistavat kolmitiekatalysaattorin. Tämä lisää varmasti pakokaasupäästöjä. Ympäristön näkökulmasta vastustamme tätä lähestymistapaa.
Lisäksi pakoputkea valittaessa äänenvaimentimen koko on myös yksi avainkohdista. Yleensä suurempi äänenvaimenninputki on ihanteellinen melunhallintaan. Päinvastoin, mitä pienempi äänenvaimentimen putki, sitä kovempi pakoääni on. Melunvaimennus riippuu kuitenkin myös pakoputken materiaalista, putken sisällä olevien putkien suunnittelusta ja äänenvaimentimen puuvillan materiaalista. läheistä sukua.
Moottori
Tehokkain tapa parantaa tehoa on muuttaa moottorijärjestelmää aloittaen tietokonemuokkauksesta. Kun nykyiset ajoneuvot kehittyvät yhä kehittyneemmiksi, asiat, kuten nopeusrajoitus, nopeusrajoitus, sytytyksen ajoitus, ilma-polttoainesuhteen säätö jne., siirretään ajotietokoneelle. Yleensä niin sanottu muunneltu tietokone on vain korvaamaan ohjaussiru ja käyttämällä erilaisia Asetuksia parantaa ajoneuvon suorituskykyä. Tietokoneen muuttaminen voi vapauttaa alkuperäisen tehtaan rajoittaman pyörimisnopeuden ja nopeuden, mutta kiinnitä siihen erityistä huomiota käyttäessäsi.
Moottori on pitkään käynnissä suurella nopeudella, mikä vaikuttaa erittäin vakavasti sisäosien menettämiseen. Jos nopeusrajoitusta nostetaan suuresta nopeudesta nauttimisen ilon takana, moottorin käyttöikä nopeutuu. Mitä tulee alkuperäisen valmistajan turvallisuuden huippunopeusrajoitusten poistamiseen, turvallisuusnäkökulmasta emme ole samaa mieltä. Koska jokainen ajoneuvo lähtee tehtaalta, alkuperäinen valmistaja asettaa tietyt rajat huippunopeudelle itse ajoneuvon suorituskyvyn ja rakenteen perusteella. Turvallisuus ensin on tärkein asia tässä liikkeessä.
Jos kuljettaja tahallaan nostaa nopeusrajoitusta, nopeuden saavuttaessa itse ajoneuvon kriittisen pisteen, tulee tilanteita, joihin emme voi vaikuttaa.
Turbolataus
Autonomistajille, jotka ajavat turboahdettua ajoneuvoa, on yksi muutos, jonka asentamista suosittelemme, ja se on viivästetty pysähtymislaite (TurboTimer). Koska turbiini itsessään tuottaa erittäin korkeita lämpötiloja käytettäessä, jos ajoneuvo sammutetaan heti ajon jälkeen, nopealla jäähtymisellä on tietty vaikutus turbiinin vaurioitumiseen. Lisäksi turbiinissa oleva juoksupyörän pyörivä kelluva laakeri perustuu moottoriöljyn ruiskutukseen kulumisenesto-, voitelu- ja lämmönpoistotoimintojen saavuttamiseksi. Moottorin sammuttaminen välittömästi pysäköinnin jälkeen pysäyttää öljyn syötön välittömästi laakerin pyöriessä edelleen suurella nopeudella inertialla. Tämän seurauksena laakerien käyttöikä lyhenee huomattavasti, ja myös turbiinin käyttöikä lyhenee.
Siksi, kun ajat turboahdetulla ajoneuvolla, on parasta antaa moottorin käydä tyhjäkäynnillä 3-5 minuuttia ennen sammuttamista. Jos sinusta tuntuu, että tämä toiminto on hieman aikaa vievä ja hankala, on suositeltavaa asentaa viivästetty sammutuslaite, jotta tämä ajastinlaite suorittaa tämän 3-5 minuutin työn puolestasi. Yleisesti ottaen viivästyneen pysähdyslaitteen asentaminen ei vaikuta haitallisesti ajoneuvon omiin johtoihin, ja hinta 1,000 - 3,000 juania on siinä rajoissa, että tavallisilla ihmisillä on varaa.