Millainen automuutos voi läpäistä vuositestin, tämä on aina ollut päänsärky autoa muokkaaville ystäville, Guangzhou Lego Automobile Technology Co., Ltd. Xiaobian kertoo, että seuraava muutos voi läpäistä vuositestin sujuvasti!
1. Kasvata kaasuventtiiliä: lisätäksesi merkittävästi imuilmavirtausta, mutta alhaisen öljyn ja kaasun seossuhteen vuoksi moottori koputtaa. 2. Korkea puristussuhde ja kevyt mäntä: vähennä moottorin kampiakselin ja kiertokangen kuormitusta, moottori reagoi nopeasti ja räjähdysvoima on vahvempi. 3. Korkean katselukulman nokka-akseli: Venttiilin nosto ja avautumiskulma ovat suuremmat, mikä varmistaa, että sylinteriin pääsee palavampaa seosta ja pakokaasu on tasaisempaa. 4. Pääalennussuhde ja vaihde: pääalennussuhdetta kasvatetaan. 1.–4. vaihteiden välityssuhde on salattu, mikä voi parantaa koko ajoneuvon kiihtyvyyttä, mutta huippunopeuden alenemisen kustannuksella. Siksi voit lisätä hännän hampaita. 2–4 välityssuhdetta on salattu. 5. vaihde on ohennettu nopeuden menettämisen korvaamiseksi. 5. Korkeajännitejohto: Käytä matalaresistanssista johtoa korvaamaan alkuperäisen auton korkearesistanssinen, noin 5,000 euron jännitteinen johto, jotta sytytyspuolan vapauttama energia siirtyy suuresti kipinään. pistoke, mutta varo oireita, kuten tulipalo. 6. Tasapainotanko: yhdistä ajoneuvon iskutorni parantaaksesi korin jäykkyyttä. Estä kehon muodonmuutos vakavan hallinnan vuoksi. 7. Sytytystulppa: edullinen. Elinikä on niin lyhyt kuin 20,{18}} kilometriä. Korkean lämpötilan kestävyys on huono. Tavallisen nikkeli-kupari sytytystulpan käyttöikä on jopa 100,000 kilometriä. Se on johdantomenetelmä. Lämmönkestoarvon valintaan tulee kiinnittää huomiota, moottorin kiihtyvyys on liian alhainen, liian suuri aiheuttaa hiilikertymiä. Vapaasti hengittävät ajoneuvot voivat käyttää 5-7 astetta Japanissa vahvistamistavoitteen saavuttamiseksi, ja turboahdettujen ajoneuvojen tulisi olla yli 7 astetta. Huomautus: Yleensä japanilaiset sytytystulpat ovat 5 astetta, 6 astetta ja 7 astetta... Mutta eurooppalaiset sytytystulpat, kuten Bosch, ovat juuri päinvastaisia. 8. Erilaiset instrumentit: Epätarkan tiedonsiirron vuoksi alkuperäiset auton osoitinlaitteet eivät yleensä täytä raskaita muunneltuja ajoneuvoja koskevia tarkkoja valvontaolosuhteita koskevia vaatimuksia ja ne on vaihdettava. 9. Polttoaineen säätöventtiili: Alkuperäinen öljyn paluuventtiili on yleensä 22,5–4 kPa, ja mallin painearvo on erilainen eikä sitä voida säätää. 10. Maadoitusjohto: Vahvistamalla maadoitusjohtoa voidaan vähentää erilaisten sähkölaitteiden vaikutusta ja varmistaa sähköntuotanto ja vakaa toiminta. 11. Aerodynaaminen sarja: aerodynaaminen sarja, joka koostuu tavallisesti eteenpäin suuntautuvasta ilmapadosta. Kaksinkertaiset etulokasuojat. Sivuhameet. Orientaatio auttaa motivaatiossa. Alumiiniseokset ovat raskaampia. Kevyt mutta hauras kylmä hiilikuitu ja kevyt mutta sitkeä kuuma hiilikuitu ovat saatavilla, mutta kuumat hiilikuidut ovat yleisiä urheiluautoissa, koska ne ovat erittäin kalliita. 12. Tietokoneen kalibrointi: Muokkaa ECU-ohjelmaa, lisää polttoaineen syöttöä, viivyttää polttoaineen katkaisuaikaa ja säädä hevosvoiman vientilineaarisuutta. 13. Kevyt vauhtipyörä: Jos tasapainovauhtipyörä on liian painava, se vaikuttaa uudelleenkiihtyvyyteen. Kevyen vauhtipyörän vaihtaminen voi saada hyvän kiihtyvyysvasteen, ja öljyn erotuksen on oltava tarkempaa. 14. Pyörät ja renkaat: Korkean tasaussuhteen suorituskykyiset renkaat reagoivat paremmin ajoneuvon muutosten aikana, ja niiden muodonmuutos on pienempi ja pito paranee. Ja kevyempi paino. Korkea kovuus. Verrattuna valettuihin alumiinivanteisiin, joilla on hyvä lämmönpoisto, taotut metalliseosrenkaat ovat kevyempiä, vahvempia ja kalliimpia.