Auton käynnistysjärjestelmä koostuu pääasiassa käynnistimestä ja käynnistyksen ohjauspiiristä. Toimintahäiriöihin kuuluu mekaanisia ja sähköisiä ongelmia. Yleisiä vikailmiöitä ovat käynnistin ei pyöri, käynnistin pyörii heikosti, käynnistin käy joutokäynnillä ja moottori ei käynnisty, käynnistin jatkaa pyörimistä myös moottorin käynnistymisen jälkeen sekä vetopyörän ja vauhtipyörän rengashammaspyörä ei kosketa ja kuuluu epänormaalia ääntä. ,Ja niin edelleen.
1. Käynnistin ei pyöri. Yleensä käynnistin ei käynnisty seuraavista syistä:
1) Akku tyhjenee nopeasti ja akku ei toimi virran puutteen vuoksi.
2) Johdotusosassa on huono kosketus, ja jos se osuu ajoneuvoon, liitin voi löystyä tai hapettua ja saastua. 3. Käynnistyskytkin on vaurioitunut.
4) Relevika. Jos käynnistimellä on käynnistysrele tai releyhdistelmä käynnistyspiirissä, viallinen rele estää käynnistimen kääntymisen. Releen koskettimet ovat hapetettuja ja juotettuja, mikä tekee sähkömagneettisen kytkinpiirin kytkemisen mahdottomaksi. Kosketinväli on liian suuri tai relekäämi on oikosulussa tai irti, relekoskettimet eivät voi sulkeutua ja sähkömagneettinen kytkinpiiri on tukossa.
5) Käynnistyshäiriöt, kuten sähkömagneettisen kytkimen vika, kommutaattorin hapettuminen, harjakosketinvika, irtikytkentä tai oikosulku ankkuripiirin ja kenttäkäämin välillä.
Sähkömagneettisten kytkimien vikojen pääasiallinen syy on koskettimien hapettuminen voimakkaan virran vaikutuksesta, mikä johtaa huonoon kosketukseen. Jos moottori on viallinen, se ei pysty muodostamaan täydellistä piiriä sisäisesti ja käynnistin ei pyöri.
2. Käynnistys ei toimi kunnolla. Kantoraketti ei toimi kunnolla, ja mahdolliset syyt ovat:
1) Virtalähteen akku on vähissä.
2) Huono kosketus johtoliitännässä.
3) Käynnistysvika johtuu pääasiassa viallisesta tasavirtamoottorista.
Jos ankkurin käämityskierrokset ovat oikosulussa tai käämien magneettikenttä oikosulussa, ankkurin virranvoimakkuus ja magneettikentän voimakkuus heikkenevät ja käynnistin ei voi toimia.
Jos kommutaattori on likainen, harjan jouset eivät ole tarpeeksi joustavia tai harjoja on liikaa, vastus piirissä kasvaa ja moottorin vääntömomentti pienenee. Jos laakeri kiristetään liikaa, mekaaniset häviöt kasvavat, ja tämä vika vähentää myös käynnistimen toimintaa.
3. Moottorin käynnistämisen jälkeen käynnistin jää päälle. Käynnistin jatkaa toimintaansa. Tämä tarkoittaa, että sähkömagneettisen kytkimen kosketinlevy on aina kosketuksessa kahteen pääjohtimeen. Seuraavaksi hänellä on kolme tapausta.
1) Sähkömagneettisen kytkimen kosketinlevy ja koskettimet on sintrattu.
2) Voimansiirtohaarukan jousi on liian pehmeä tai rikki, eikä liikkuvaa rautasydäntä ja kosketuslevyä voi nollata.
3) Käynnistysreleen tai yhdistelmäreleen koskettimet ovat sintrattuja koskettimia, ja sähkömagneettisen kytkimen molemmat pääpäät on aina kytketty.
4) Käynnistin käy joutokäynnillä eikä moottoria voida käynnistää. Vian syynä on yksisuuntaisen kytkimen luistaminen.
5) Vetopyörän ja ristikkorenkaan välissä ei ole rengasta, mikä aiheuttaa epänormaalia ääntä.
Vika on kohdassa, jossa kaksi hammasta lukittuu toisiinsa. On kolme mahdollisuutta:
1) Yksisuuntaisen kytkimen vetovaihde on vaurioitunut.
2) Vauhtipyörän rengas on vaurioitunut.
3) Käynnistimen kiinnityspultti on löysällä ja kaksi hammasta eivät osu kunnolla toisiinsa.